Tal como señalábamos en el post anterior, el grupo decidió que el piso sería reemplazado completamente con vigas de Roble, para respetar la materialidad original del carro, y acercarnos a un estandar mínimo de restauración y reconstrucción.

Además del levantamiento planimétrico del piso, se ha procedido a enumerar cada una de las tablones para que en caso de ser necesario, se pueda rearmar el piso a fin de buscar marcas u otros elementos que sean necesarios en la reconstrucción. Luego de ello, los tablones que aún puedan rescatarse serán utilizados en la reconstrucción de otras piezas de madera del tranvía.

En el intertanto, ya ha quedado a la vista el chasis completo, el que nos muestra la simplicidad del diseño Brill de la época: 8 vigas transversales que sostienen las 15 líneas de tablones longitudinales. Ahora comenzará el proceso de limpieza físico de óxidos de cada una de las vigas metálicas, para luego seguir con el tratamiento químico y aplicación final de imprimantes.

Paralelamente, ya hemos encontrado una barraca de madera donde tienen stock de roble. Veremos ahora si pueden cumplir con nuestros requerimientos, principalmente espesores y largos con estandares de 1931.

Equipo de trabajo

Han sido días interesantes para el desarrollo del proyecto. Por un lado, después de esperar 9 años pudimos ver cómo estaba construido realmente el piso de los tranvías Brill de 7 ventanas, de los cuales no teníamos registros fotográficos internos, ni menos planimétricos.

Por el otro, lamentablemente, el estado del piso no es el que esperábamos, y ello nos obliga a replantear el proyecto por completo pues entendemos que al reconstruirlo, tendremos que respetar la materialidad con el que se encontraba fabricado originalmente, y ello necesariamente nos lleva a utilizar vigas de roble, que son bastante caras.

En líneas generales, el piso confirma el estado de los tranvías Brill de 7 ventanas en los últimos años de operación: tablones con orificios, altamente desgastados tanto en su lado superior como inferior, planchas antideslizantes casi inexistentes, entre otros. Lo anterior concuerda con las fotografías exteriores que tenemos de estos equipos durante la década de 1950, que los muestra generalmente en malas condiciones, con ausencia de piezas originales, chocados, en síntesis, esperando la muerte natural por falta de mantención.

Pero no todo es malo. Nuestro arquitecto Daniel Ahumada Blamey –quien también está encargado de supervisar el proceso de restauración- ha podido realizar un levantamiento completo del piso, el que servirá tanto para reconstruirlo, como para utilizarlo en el tranvía 782

Si consideramos que nuestro objetivo es que el tranvía 757 vuelva a circular por las calles, necesariamente tendremos que reconstruir todo el piso, y con ello, limpiar y tratar exhaustivamente todo el chasis.

El desafío será ahora encontrar tablones de roble con los espesores y largos requeridos.

Equipo de trabajo

El día 2 de mayo comenzamos con las faenas de desarme del piso falso y limpieza general del carro. Lamentablemente, en estos casi 9 años transcurridos desde los últimos trabajos realizados, las palomas han invadido el interior del carro, pese a que intentamos dejar todos los orificios tapados. Las labores de limpieza han tomado más tiempo del presupuestado, y deberán seguir.

En cuanto al piso, variadas han sido las sorpresas, pues hemos encontrado muchos elementos de la época de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado. Destacamos por ejemplo, un cubrepiso metálico que corría por el medio del pasillo a modo de antideslizante. También hemos encontrado la marca de las patas de los asientos originales y otros elementos accesorios antideslizantes de madera, más 4 tapas de registro, una de ellas completa.

A priori, el estado del piso parece ser irrecuperable. Esperaremos la opinión del experto.

Equipo de trabajo

Hoy hemos realizado la primera reunión con el equipo de trabajo, que ha servido para determinar los criterios generales que se seguirán en el proceso de restauración.

Uno de los desafíos que presentarán los primeros trabajos en el carro será determinar el estado de conservación del piso original. Cabe recordar que el año 2008 se decidió no desarmar el piso falso que existía sobre el original, de manera que pudiera protegerse una vez llegado el momento de continuar con los trabajos de restauración.

Un piso en buen estado, permitirá inyectar más recursos en el resto de la restauración. En tanto si se encuentra en mal estado, se deberá reponer de manera completa, lo que nos obligará a destinar más fondos a ese item.

En cualquiera de los dos casos, el estudio del piso original servirá para determinar la posición exacta de cada asiento y de cada elemento del confort interior. Se espera realizar un levantamiento milimétrico de todo aquello que encontremos, pues no tenemos planimetría de los carros de 7 ventanas.

Equipo de trabajo

A 50 años del cierre del Ferrocarril Eléctrico Santiago Oeste, el proyecto elaborado por la Comisión de Patrimonio del Instituto Ferroviario resultó ganador en la modalidad Regional “Patrimonio Cultural”.

El año 2017 se retomarán formalmente los trabajos de restauración del tranvía N° 757, luego que el Consejo Nacional de la Cultura y las Artes acordara financiar el proyecto “El tranvía vuelve a la ciudad” para proseguir con la segunda etapa de restauración del equipo construido por la J.G. Brill de Estados Unidos el año 1931, y que operó en Santiago para la Compañía de Tracción y Alumbrado (CTAS), y luego hasta el año 1957-1959, para la Empresa Nacional de Transportes Colectivos del Estado (ETCE).

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